Недавно прочитал о сервисах, где можно сохранить историю своих перелётов. Интересна разная статистика, например по аэропортам, авиакомпаниям и особенно по самолётам.Погуглил, нашёл flightdiary.net, flightmemory.com и openflights.org. Второй отбросил сразу из-за статичной карты. У первого и третьего неплохая карта, но у третьего кроме карты и нет ничего и нет входа через соцсети. Остановился на первом — flightdiary.net.
Покопался в своём ящике, я обычно сохраняю всякие посадочные талончики, билеты в музеи и т.д. По посадочным талонам и штампам в паспорте восстановил большей частью всю историю полётов с 2008 года, до этого летал только в раннем детстве с родителями в Крым. Когда вводишь дату и номер рейса, сервис сам подтягивает все данные о полёте, хотя о старых полётах у него есть не вся информация.
Моя статистика. Скромные 45 полётов. 2.7 раза облетел вокруг Земли и больше недели провёл в воздухе. Самое неудобное, что все полёты с пересадками сервис считает как отдельные полёты. Нет статистики по пересадкам, и по мнению сервиса, в случае короткой пересадки аэропорт посещаешь два раза (аэропорт прилёта и аэропорт вылета)
Вчера был мой самый длительный авиаперелёт, из всех что я летал, по маршруту Лос-Анджелес — Москва, что составляет чуть больше чем 10,000 километров! Лететь долго, целых 12 часов. За это время успеваешь пару раз поесть, пару раз поспать, посмотреть три фильма и поплевать не один раз в потолок. Что интересно, вместо заявленного Боинга 777, прилетел в полтора раза меньший Аэробус 330-200, да и он, не был полностью заполнен. Вот они, отголоски кризиса в России (рейс Аэрофлота). Впрочем, Аэробус 330 мне понравился больше, т.к. там более широкие кресла, в 777 Аэрофлот впихивает десять кресел в ряд.
Также, что интересно, самолёты летят не самым кратчайшим маршрутом (на карте с треком от Flighradar24 он обозначен красной пунктирной линией), а по более длинному маршруту над Гренландией и недалеко от Исландии. Это сделано по требованиям безопасности, у лайнеров с двумя двигателями на всём протяжении маршрута на определённом расстоянии должен быть запасной аэродром, чтобы можно было сесть в случае отказа одного двигателя.
Расскажу, как бороться с Джетлагом на собственном опыте. При полёте через океан происходит сильная и резкая смена часовых поясов. Мой часовой пояс плюс 3 к Гринвичу (Минск, такой же сейчас в Москве), а на западном побережье США (там где Нью-Йорк) минус 4 к Гринвичу, на восточном (там где Сан-Франциско) целых минус 7 к Гринвичу. Разница составляет 7-10 часов. Организм, при перелёте, офигевает от происходящего и наступает не очень приятное состояние, которое называется джетлаг. Как бы хочется спать, очень сильно спать, но на улице день! А ночью спать не очень хочется, т. к. на дома то день! В конце-концов, засыпаешь абсолютно обессиленым мученическим сном.
Сложнее всего лететь с Востока на Запад (например из Европы в Америку). Вылетаешь утром, летишь весь день, прилетаешь по домашнему времени глубокой ночью, а там только день начинается! Обратно чуть проще, т. к. вылетаешь утром, а прилетаешь тоже ночью (можно спать).
Наши цикадные циклы (внутренние часы) не могут перестроится так быстро. Для борьбы с джетлагом можно принимать Мелаксен, таблетки, которые содержат гормон сна — Мелатонин. Нам хочется спать, когда наш мозг начинает вырабатывать этот гормон. Для того чтобы «сказать» организму, что на самом деле ночь, а не день и пора спать, нужно принять таблетку за 20 минут до сна. Обязательно нужно выключить свет и плотно зашторить окна, чтобы спать в абсолютно темноте.
Два раза я летал в США с таблетками, один раз без них, поэтому могу точно сравнить. Определённо с Мелаксеном лучше. С ним я более-менее перестраиваюсь за два дня. Без него за дня четыре. С таблетками есть ещё очень приятный эффект, с ними я лучше высыпаюсь, мне хватает семь часов. Возможно их стоит пить тем, у кого плохой сон.
Без таблеток есть ещё очень не приятный эффект, который у меня был два раза. Я моментально неосознанно засыпал. Лежу в кровати, работаю с ноутбуком, вдруг бац! Просыпаюсь от того что ноутбук упал на пол. Прошёл час. Как будто меня кто-то выключил. Неприятное ощущение. Также иногда происходит потеря ощущения времени. Прошло два часа, а на самом деле прошёл час. Я покупал также белорусский заменитель — Меласон, по ощущениям тоже самое, только стоит в 4 раза дешевле.
В этом году мои трансатлантические рейсы прилетали и улетали из Нью-Йорка и мне предстояло ещё совершить два полёта через центральную часть США: Нью-Йорк — Сан-Франциско и Лас-Вегас — Нью-Йорк.
Мне повезло, в один и другой рейс удалось перевыбрать места около иллюминаторов. Как правило, для рейсов через океан места всегда забронированы заранее, но для локальных рейсов часто большинство мест определяется при регистрации через интернет или в аэропорту, когда можно распечатать (или скачать) посадочные талоны.
Эти два полёта оказались самыми интересными из всех, что я летал до сих пор. Маршрут пролегает через центральную часть соединённых штатов, через прерии и пустыни, где сухой и прозрачный воздух и практически полное отсутствие облаков. В США много с воздуха можно увидеть увлекательные природные и техногенные картины. Именно о видах с иллюминатора сегодняшний мега-пост. Читать далее
На днях довелось попробовать aviasales.ru, давно слышал об этом сайте, система ищет среди множества авиакомпаний и выдаёт самые лучшие цены на авиабилеты для указанных городов. Т.е. они сами не продают билеты, а перенаправляют на сайт партнёра, где их можно купить.
Действительно, это работает, купил билеты из Минска по адекватной цене, с одной небольшой пересадкой, аж на процентов 70 дешевле чем прямой рейс у нашего монополиста Белавии, и чуть дороже чем у Ryanair при вылете из Вильнюса, если прибавить все расходы на проезд до аэропорта. Часто у многих авиакомпаний бывают различные акции, либо часть билетов продают по сниженной цене, задача их вовремя найти.
Цены на авиабилеты, это нечто, похоже они зависят напрямую не только от цены на керосин и цен на самолёты, а ещё от фаз луны спутника Плутона, популяции тропических попугаев и снега в Антарктиде. Цена несколько раз меняется в течении суток, причём колебания могут составлять процентов 15-20 от цены авиабилета. Мне почему-то показалось, что ночью дешевле. Однозначно дешевле в будние дни (вторник, среда и четверг). Что интересно, цена моментально поднялась, после покупки билетов мной.
Вот ещё пару наблюдений:
Aviasales заявляет, что цены которые они указывают являются финальными «без комиссий». На самом деле это не совсем так — меня заставили ещё заплатить 17$ за перевод денег с карточки. У разных партнёров скрытая комиссия может отличаться (даже видел почти 50$), т.е. если цены отличаются не сильно, то стоит посмотреть разных партнёров и сравнить комиссии у них.
Бывает ситуация когда у нескольких сайтов цены почти одинаковы, но один предлагает, ну очень вкусную цену. Не факт, что за эту цену можно купить билеты. Мне при покупке по «волшебной цене» написало, что нет мест, уж извините, а затем предложило эти же билеты по большой цене (которая уже такая же как и у других сайтов), где места сразу же нашлись.
В следующий раз выделю ещё больше времени «на мониторинг» ситуации, чтобы попробовать сэкономить ещё больше.
Уже несколько дней нахожусь по работе в Челябинске — в «самом суровом городе мира» =). Ехал до Москвы поездом — и с Домодедово на самолёте.
Домодедово — большой аэропорт (в сравнении с нашим Минск-2, например), через каждые 3-4 минуты, кто-нибудь взлетает или садится. Но здание аэровокзала не такое уж и большое.
До аэропорта оперативно ходит электричка, гордо называемая «АэроЭкспрессом». Самое сложное, как оказалось — купить талончик на проезд в метро, чтобы доехать с одного вокзала к другому. В 6 утра очередь была человек наверное двести. Пришлось купить у спекулянта проездной, за 60 российских рублей (на 2 поездки). Зато быстро доехал.
Спланировать маршрут мне помог Google Maps — Москва как на ладони, уже показывает номер каждого дома. В Минске например, всё ещё используются старые снимки которым уже как минимум 3 года.
В аэропорту удалось купить wi-fi карточку (100 руб) и полазить по интернету. Правда соединение, почему то устанавливается не безопасное. Что для меня, чуть помешанного на безопасности, было не очень приятно.
С безопасностью в аэропорту всё очень строго — при прохождении контроля нужно снять обувь, куртку, джемпер (раздеться до майки) — достать всё из карманов и войти в сканер. Сканер представляет собой небольшую прозрачную кабинку, куда нужно войти подняв руки вверх.
Выглядит примерно так:
Подобные сканеры совсем недавно появились — они позволяют увидеть всё, что спрятано под одеждой, по сути увидеть человека голым. Наверное, изображение чуть размыто — чтобы операторы не пялились туда, куда не нужно =), но например оружие (не обязательно металлическое) видно очень хорошо. Технология использует волны миллиметрового диапазона. Излучение подобной частоты не вредно для здоровья, в отличие, от например рентгеновского.
Аэропорт всё ещё строится — скорее всего делают ещё один терминал.
Летел на A-319 авиакомпании S7, год назад летел на отдых на Ту-154, читал что в новых самолётах звук от двигателей потише. Так вот нифига — он такой же, громкий при взлёте. Разве что, после набора высоты — чуть потише. Кстати неплохая авиакомпания — даже вкусно покормили.
По сравнению с Домодедово — аэропорт Челябинска маленький и смешной (стояло всего два самолёта). Корпус приёма пассажиров старый и не отремонтированный. О Челябинске напишу в следующем своём посте.
Тут видна механизация крыла A-319.
Аэропорт в Челябинске настолько суров — что у него нет взлётно-посадочной полосы =)
